Mönckebergstr um 1925 - links das 1923 stillgelegte Kehrgleis der Linie [10] Lilienstr - G.-Hauptmann-Pl. - Rosenstr, das man noch bis in die 1950-er Jahre dort liegen sehen konnte und Blick in die Spitalerstr. Rechts am Mast der Straßenbeleuchtung das Haltestellenschild für 9 Linien der Straßenbahn, darunter zwei "rote" und ganz rechts ein Zug der Linie [1]

Der Winterhuder Markt um 1928 immer noch mit seiner Dreiecks-Gleisanlage. Eine zwischenzeitlich existierende Kehrschleife wurde zum Lattenkamp verlegt. Hier biegt ein Zug der [12] von der Hudtwalckerstr. in die Alsterdorfer Str. Das neue Backsteinhaus rechts im Hintergrund hat bis heute den Querschnitt der Ohlsdorfer Str. verengt. Da hatten wir in den 1990-ern ein Problem mit der neu geplanten Stadtbahn. - Sammlung Hans Rehders

Berliner Tor - hier wird gerade die Unterführung gebaut, unter der die Linien [19] und [35] direkt zum Heidenkampsweg kommen können (eröffnet 06.11.1930). Rechts im Hintergrund der Hochbahnbahnhof "Berliner Tor". Beim Schwellenstapel die gleichnamige Haltestelle der S-Bahn mit ihren Oberleitungsmasten für die damals nötigen 6.000 Volt Wechselstrom. - Sammlung Hans Rehders

Rathausmarkt - nach 1930. Man beachte die art-deco Leuchten der Eingänge zur "Hochbahn" - Sammlung Wilfried Seyer

Dieses Bild dokumentiert die gravierenden Veränderungen in der südlichen Altstadt in den 1920-er und 1930-er Jahren. Hier hatte der Brand von 1842 nicht gewütet und so blieben die Höfe und Gänge erhalten. Oben links an der Steinstraße residieren heute Finanzämter - erbaut war das Haus als Verwaltungszentrale für Karstadt. Unten links die 1916 neu gebaute Straßenbahnstrecke durch die Straße "Pumpen" - Sammlung Andreas Pahl

Blick um 1932 in die Dammtorstr., in der Mitte links die Oper. Der vordere Zug offenbar einer der [22], da er "Hansaplatz" schildern konnte. Die Linie [8] weiter vorn hat schon das "B" statt den roten Stern als Dachzeichen, daher später als 1927. Die vielen Fußgänger streben von der S-Bahnstation Dammtor in die Stadt - Sammlung Andreas Pahl

Das Kaufhaus Deppe war eine Institution in Eppendorf auch noch nach dem Zweiten Weltkrieg. Zwei Züge der [18] um 1930 am Eppendorfer Markt. Links die abzweigende Strecke zur Martinistr und vorn - vom Pferd leicht verdeckt - das Kehrgleis aus dem Nordende der Eppendorfer Landstr.. - Sammlung Andreas Pahl

Linie [40] um 1932 in der Stresemannstr - später ersetzt durch Linie [12]

Ausschnitt aus einer häufig verkauften Postkarte. Die Haltestelle wurde auf eine eigene Verkehrsinsel westlich vom Mönckebrunnen verlagert und am Schild hängen jetzt nicht nur 9, sondern sogar 12 Liniennummernschildchen - um 1935 - Sammlung Emil Buchholz

Linie [3] fuhr nicht mehr nach Wandsbek, sondern hatte ab 1933 die Aufgabe der [12] als Querverbindung über Bismarckstr. übernommen. An den Landungsbrücken war extra ein drittes Gleis vorgesehen, um eine Umsetzendstelle zu haben. Nach dem Zweiten Weltkrieg war sie bis 08.05.1956 für die Linie [14] in Betrieb - die dann zumeist mit 2 Beiwagen fuhr - Sammlung Andreas Pahl 

Linie [17] Richtung Hamm - um 1935, am Hauptbahnhof "prangt" schon das damalige Hauptsymbol

Linie [24] Ende der 1930-er Jahre im Gleisdreieck Tarpenbekstr., das 1954 noch kurz für Linie [15] in Betrieb kam. Der Beiwagen noch in gelber Lackierung, der V3-Triebwagen schon rot mit creme. Aufnahme Dr. Stoerer - Sammlung Hans Rehders.

Linie [28] nach 1938 am Rathausmarkt vor dem damaligen Gebäude der HSBC - Hongkong & Shanghai Banking Corporation (damals zwischen Reesendamm und Plan) - rechts das Haltestellenschild mit 7 Linienanhängern - Sammlung Horst Buchholz

Hier ist nicht viel zu sagen - das Farbphoto oben rechts zeigt den Rödingsmarkt

Obus-Fahrleitung und Straßenbahn-Fahrdraht in Harburg

Bis 05.05.1953 als [38] und dann noch bis 30.08.1954 als [44] fuhr die Straßenbahn bis Appelbüttel die Bremer Str. entlang. Dann wurde sie als erste Straßenbahnlinie Hamburgs vollständig auf Busbetrieb umgestellt. [44] war die höchste in Hamburg vergebene Nummer für eine reguläre Straßenbahnlinie. Hier macht sich der eine der beiden den Krieg überlebenden V3-Triebwagen auf dem Weg nach Harburg. Er dreht noch heute beim VVM in Schönberg seine Runden.

Linie [35] auf der Norderelbbrücke. Zwar hat das Stadttor-Design den zweiten Weltkrieg überdauert, aber später musste es der Verbreiterung der Brücke weichen. (20.05.1953 - Egon Ihde - Sammlung VVM) 

Linie [2] in der Dammtorstr.. Links noch die Ruine der alten Staatsoper und rechts noch das Waterloo-Kino und die Konditorei L'Arronge.
(Photo vom 18.03.1953 - Egon Ihde - Sammlung VVM)

Linien [34] und [38] - ab 1954 umgenummert in [42] und [44] - vor dem Harburger Bahnhof - Sammlung Andreas Pahl

Vom 02.05.1957 bis 10.05.1959 verkehrte die ehemalige Linie [30] noch mit der Nummer [17] zwischen Langenfelde über die Kieler Str. nach Altona - Sammlung Rainer Dodt

Verstärker der Linie [3] kehrt am Rathausmarkt - jedenfalls vor 1963

Linie 2 kehrt 1966 im Gleisdreieck Betriebshof Lehmweg wegen Sperrung der Strecke südlich der Hoheluftbrücke 
(rechts die Seitenwand vom Haus Lehmweg 18) 
Photo Peter Pekny mit freundlicher Genehmigung VFS (Verkehrsfreunde Stuttgart)